特斯拉瘋狂燒錢推動發展的模式還能持續麽?

作者:Sweety    發表日期:2019-02-01 07:00:00

北京時間11月17日,美國知名的生產電動車的科技公司特斯拉連發Tesla Semi半掛卡車和紅色可敞篷跑車Roadster,似乎一掃此前model3量產進度緩慢的陰霾,不過這家依然在瘋狂燒錢的科技公司真的能走出困境麽?

特斯拉與馬斯克

特斯拉公司是由馬丁·艾伯哈德等人創立的,2004年陷入困境的特斯拉在馬斯克投資630萬美元的“誘惑”下由他出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權,成為馬斯克的特斯拉。

馬斯克顯然是一個經營天才,他負責特斯拉後成功將該公司塑造成為一家創新科技企業,並在2010年登陸納斯達克,不過其實特斯拉首先還是一家電動汽車公司。

2008年特斯拉開始推出第一款車Roadster,隨後陸續推出了modelX、modelS等車型,但是至今都未能實現年度盈利的目標。由於這些車型過於昂貴,普通用戶難以消費得起,這是特斯拉難以擴大銷量的原因之一。特斯拉於今年推出model3這款售價隻有3.5萬美元起的車型,希望以符合大眾消費者消費水平的model3來取得銷量規模的增長。

特斯拉十多年來未能實現盈利卻能迅速擴張與馬斯克所擁有的融資才能有很大關係,2010年特斯拉上市的時候融資額融資額也不過是2.26億美元,而2014年其進行的至今規模最大的可轉換債券融資了20億美元,近期它正計劃發行15億美元的8年期債券,前後這些融資為它帶來了數十億美元的資金。

但是依靠馬斯克的營銷宣傳來為特斯拉帶來的科技創新光環能持續多久是個問題,畢竟特斯拉推出首款汽車至今已有9年時間,投資人還有多少耐心願意給予特斯拉呢?而且,特斯拉正麵臨著眾多實力強大的挑戰者!

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特斯拉麵臨的問題

特斯拉挑戰的眾多傳統汽車企業正在迅速跟進。特斯拉最為自豪的核心技術之一是它的自動駕駛技術autopilot,然而傳統汽車企業正在加強投資並跟進這個技術,通用、豐田、奔馳等傳統汽車企業的自動駕駛技術均已取得了較大的進展,autopilot還能領先多少時間是個問題,而且由於傳統汽車企業在汽車技術上的積累有助於它們快速縮短與特斯拉的差距。

通用的純電動車Bolt EV與特斯拉的model3售價相當,續航裏程更出色,Bolt EV續航裏程達到238英裏,超過了model3的215英裏,更重要的是Bolt EV已上市銷售並累積了1.7萬銷量,而model3卻依然在努力解決產能問題,特斯拉本希望今年三季度生產model3約1500輛結果卻是隻生產了260輛。其他傳統汽車企業也紛紛努力研發或上市純電動汽車。

特斯拉冀望在中國市場生產汽車,不過它似乎無意與中國的汽車企業合作,執意要獨自設廠生產,這延誤了它的進程。同時中國希望發展新能源汽車產業,以在當下已被歐美日汽車企業壟斷的全球汽車市場突圍,畢竟燃油車技術已被它們所壟斷,中國的幾家大型汽車企業北汽、吉利、比亞迪等推出的電動汽車售價在10=20萬人民幣,性價比優勢明顯,特斯拉又如何與這些有本土化優勢的汽車企業競爭呢?

特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔心,據相關消息指它今年以來通過股票、可轉換債券、債券發行等多種途徑獲得了30多億美元的資金,而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元,正是由於資金的緊張讓馬斯克希望通過發行債券為它帶來新的資金。

特斯拉一直都有向投資人描繪前景的“傳統”,這用中國話就是“畫餅”,但是這種做法總有一天會被投資者厭倦,甚至擔憂,當投資者的信心和耐心被消耗殆盡的那一天,特斯拉無法再從資本市場上獲得資金,而自身的汽車業務依然無法盈利的時候或許它的夢想就到了終結的時候。中國有一家企業不就是因為這樣最終被唾棄的麽?


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